加拿大大货车司机缺吗？
缺！非常缺！ 就在前几天，我刚好在加拿大BC省的大农村，亲眼目睹了加拿大运输业的现状——卡车停车区等满了车，排队进港的集装箱货车排到了高速的路边.... 这里说的物流港不是大城市里的批发中心（wfc），而是每个地区/城市的货物集散地，一般叫做“物流港”（port)或"货运站"(terminal) 在这里，可以看到来自世界各地的货车，停靠在一起等待入境。有些车辆甚至要等上数天才能清关完成、进入加拿大境内。 但现实情况是，这些货车中的绝大多数最终都无法顺利入境，因为这些货车的司机没有拿到工签，或者所运送的货物并不符合加拿大的进口要求。 在疫情之前，这种情况虽然也会有出现，但还不算太严重。但从2020年起，由于其他国家供应链受到不同程度的影响，加拿大海关和边境服务局的检控力度反而越来越强。
根据统计，仅仅在今年前5个月，加拿大边境局就检查了13万辆汽车，比去年同期增长了47%；共查处了8.9万起违规案件，涉及金额超过$6千万。 其中，最严重的问题在于危险品和其他禁止/限制进口的货物被违规带入加拿大。据统计，今年前5个月，有将近30亿美元的货物因为安全问题被限制入境或没收。 在温哥华港口附近一个占地190英亩的仓库里，就有大约3万箱货物因为各种审查而被迫积压，等待进一步的处理结果。 除了安全审查之外，现在卡车司机紧缺以及物流成本的暴增，也导致不少货物到港后无法提取，或是需要支付高额的仓储费用。 据一位在温哥华经营物流公司的华人业主介绍，目前到港后未能及时提取货物的仓储费每天大概在几百加币左右，如果是集装箱货车的话，在码头周边临时停放一天的费用就要近万元。如果货物不能及时提取，造成的损失只会越来越大。 目前看来，除非加拿大政府加大工签审批力度，否则物流行业供应紧张的情况可能还会持续一段时间。